Dopravní obsluha Letiště Václava Havla Praha je dlouhodobě nevyhovující

Dopravní obsluha Letiště Václava Havla Praha je dlouhodobě nevyhovující

Letiště Václava Havla Praha je bezpochyby nejvýznamnějším mezinárodním letiště v Česku s 17,8 mil. odbavených cestujících v roce 2019. Letiště není pouze “pražské”, ale slouží jako přístupový bod k letecké dopravě prakticky pro celé území Česka. Dopravní obsluha Letiště Václava Havla Praha je však dlouhodobě naprosto nevyhovující, a to nejen z pohledu obyvatel Prahy, ale obyvatel celého Česka.

Ve vyspělých zemích jsou naprosto standardně letiště takového významu obsluhovány kvalitní a atraktivní železniční dopravou. Příkladem dobré praxe je například Stockholm Arlanda Airport. Srovnání je to i zajímavé z toho důvodu, že Švédsko má počet obyvatel zhruba stejný jako Česko, Stockholm má počet obyvatel zhruba stejný jako Praha. Letiště Arlanda je sice od centra Stockholmu vzdáleno 46 km, spojení je však zajištěno vlakem – Arlanda Expresem – s jízdní dobou 18 minut mezi letištěm a stockholmským hlavním nádražím. Traťová rychlost na podstatné části trasy je 200 km/h, cestovní rychlost spojení dosahuje hodnoty přes 160 km/h.

Čti dál

Konference VOD 2020: 1. informace pro účastníky i přednášející

Konference VOD 2020: 1. informace pro účastníky i přednášející

V termínu 12.-13.10.2020 proběhne v Bratislavě další ročník konference “Verejná osobná doprava”, jejíž partnerem je i ČVUT FD prostřednictvím Ústavu dopravních systémů. Tématy letošního ročníku jsou:

  • dopravní politika do roku 2025 s výhledem na období do roku 2040,
  • standardy dopravní obslužnosti, udržitelná mobilita a veřejné soutěže ve VHD
  • dopravní infrastruktura a dopravní prostředky pro VHD
  • integrované dopravní systémy a nové trendy ve VHD

Podrobný program a důležité termíny pro účastníky i zájemce o publikaci příspěvku jsou k dispozici zde: VOD2020 – 1. informace.

On-line setkání s vedoucím K612 ke státnicím, zkouškám a průběhu dálkové výuky

On-line setkání s vedoucím K612 ke státnicím, zkouškám a průběhu dálkové výuky

Otázek kolem organizace semestru, zkouškového období, průběhu a organizace letošních magisterských i bakalářských státnic je stále hodně. Proto jsme pro vás, studenty oboru DOS/DS, připravili on-line setkání s vedoucím Ústavu dopravních systémů (K612) Martinem Jacurou v platformě MS Teams, na kterém se pana vedoucího budete moci zeptat na cokoliv vás zajímá ohledně letošních státních závěrečných zkoušek, zkouškového období či diskutovat o průběhu dálkové výuky.

On-line setkání proběhne v pondělí 4.5.2020 od 17:00 v MS Teams.

V prostředí MS Teams byl vytvořen speciální tým “K612_otazky a odpovedi online. Připojte se a zeptejte se, na co chcete!

Váš názor, názor studentů, na dokončení semestru zazněl na grémiu děkana!

Váš názor, názor studentů, na dokončení semestru zazněl na grémiu děkana!

Vás, studentů a diplomantů “Ústavu dopravních systémů”, tedy studentů oboru DOS/DS, kteří v rámci projektové výuky jsou na některém z projektů Ústavu dopravních systémů, jsme se ptali, jaký je váš názor na návrh způsobu organizace dokončení letního semestru. Velice Vám děkujeme za rychlou zpětnou vazbu. Jak to dopadlo?

Čti dál

31.1.2020 Den otevřených dveří ČVUT FD

31.1.2020 Den otevřených dveří ČVUT FD

Pro všechny zájemce o studium pořádá ČVUT v Praze Fakulta dopravní v pátek 31.1.2020 Den otevřených dveří. Dveře otevřené budou celý den v budovách Konviktská a Horská, podrobný program je k dispozici na centrální webu fakulty.

V budově Horská bude Den otevřených dveří tradičně s účastí Ústavu dopravních systémů. Můžete nahlédnout do činnosti Ústavu dopravních systémů nebo třeba zjistit informace o oboru DOS.

Čti dál

Rychlost 200 km/h na železnici v Česku o trochu blíž

Rychlost 200 km/h na železnici v Česku o trochu blíž

Včera (13.1.2020) proběhla první ze zkušebních jízd vlaku rychlostí 200 km/h a pod dohledem ETCS v úseku Brno – Břeclav. Jedná se o první krok k běžnému provozu právě rychlostí 200 km/h v běžném provozu, který aktuálně Správa železnic plánuje od roku 2025. Pro běžný provoz touto rychlostí je totiž třeba provést úpravy infrastruktury. Úsek Brno – Břeclav směrovými poměry (poloměry oblouků) rychlost 200 km/h bez problémů umožňuje, přesto byl v rámci rekonstrukce 1. tranzitního koridoru modernizován pouze na rychlost 160 km/h.

Čti dál

SŽDC a Praha chystá budoucí podobu přestupního bodu Praha – Veleslavín

SŽDC a Praha chystá budoucí podobu přestupního bodu Praha – Veleslavín

Přestupní terminál Praha – Veleslavín, který je mimo jiné důležitým bodem propojení centra města a Letiště Václava Havla Praha, dostává svoji budoucí podobu. V architektonické soutěži vypsané ve spolupráci SŽDC a IPR Praha vyhrálo se svým návrhem architektů Dalibora Hlaváčka a Zuzany Kučerové studio Idhea. Studia Idhea konzultačně na návrhu spolupracovalo i s Martinem Jacurou a Tomášem Javoříkem z Ústavu dopravních systémů. V rámci návrhu jsou respektovány i principy a pravidla Standardů zastávek PID, koncepčního dokumentu hl. m. Prahy pro oblast zastávek, stanic a přestupních bodů veřejné dopravy, na kterém se rovněž Ústav dopravních systémů podílel.

Čti dál

Ing. Miroslav Valenta: “Baví mě různorodost práce. Každý den je třeba řešit něco jiné, což vyžaduje široký záběr vědomostí.”

Ing. Miroslav Valenta: “Baví mě různorodost práce. Každý den je třeba řešit něco jiné, což vyžaduje široký záběr vědomostí.”

Miroslav Valenta je hlavním specialistou na integrovanou železniční dopravu v organizaci ROPID, organizátora Pražské integrované dopravy. Železnicí se zabýval již při studiu oboru DOS v rámci tehdejšího studentského projektu “Modernizace železničních koridorů” (jeden z předchůdců současného studentského projektu “Moderní trendy v železniční dopravě”). Po jeho absolvování nastoupil na ROPID, kde se začal zabývat objednávkou dopravních výkonů železniční dopravy, připomínkování infrastrukturních projektů z pohledu objednatele i standardy kvality pro železniční dopravu v rámci PID a postupně se vypracoval na pozici vedoucího oddělení koncepce příměstské dopravy. A co Miroslav říká o své práci a jak vzpomíná na studium oborou DOS?

Čti dál

Ing. Jiří Volf: “Mým úkolem je analyzovat akustickou situaci v okolí stávajícího či budoucího zdroje hluku.”

Ing. Jiří Volf: “Mým úkolem je analyzovat akustickou situaci v okolí stávajícího či budoucího zdroje hluku.”

Jiří Volf absolvoval obor DOS v roce 2017. V rámci studia se zabýval problematikou hluku z dopravy a právě již při studiu sbíral zkušenosti jako ve Správě železniční dopravní cesty, tak i ve společnosti EKOLA group, kde spolupracoval na akčních plánech protihlukových opatření pro pozemní komunikace. Po studiu nastoupil do společnosti PUDIS (která mimo jiné spolupracuje s Ústavem dopravních systémů v rámci studentského projektu 12X1PS Projektování silnic a dálnic) na pozici akustika dopravních staveb. Od té doby pracoval například na akustické studii pro 32km nový úsek dálnice D4 křižovatka II/118 – Milín– Mirotice, rozšíření, pro plánovaný nový úsek silnice I/12 Běchovice – Úvaly či na zpracování odborných podkladů pro žádosti o vydání povolení pro nadlimitní zdroje hluku na území hl. m. Prahy.  A co Jiří říká o své práce a svém studiu na oboru DOS?

Čti dál